Mugello Circuit

Opis steze

Mugello Circuit, ali Autodromo Internazionale del Mugello, je dirkališče, ki mi je najbolj všeč med vsemi dirkališči, kjer sem do zdaj vozil. Dirkališče je navadno zelo všeč tudi gledalcem, saj slednji lahko skoraj celotno dirko spremljajo v živo, ker je steza skoraj v celoti dobro vidna.

Za dirkače je Mugello ena najzahtevnejših stez. Od večine drugih stez se razlikuje po pogostih vzponih in spustih, zaradi česar tudi sodi med najlepše steze. Mugello je vznemirljiva mešanica hitrih zavojev in sprememb smeri.

3, 2, 1, start!

Po eni najdaljših ravnin na svetu, na kateri boste dosegli najvišjo hitrost, boste zapeljali v San Donato, zavoj, ki bo od vas zahteval najbolj agresivno zaviranje na celotni stezi.
Po San Donatu, se po rahlem vzponu, pred vami odpre Luco, ki začenja dolg niz zavojev.

Poggio Secco

Vse do dna, da pridemo čisto na vrh

Nadaljujemo z vzponom do zavoja Poggio Secco, ki je najvišja točka dirkališča. Od tu se začne kratka ravnina, ki vodi v zavoj Materassi. Takoj za njim sledi Borgo San Lorenzo, zavoj, ki ga je treba pravilno zastaviti na vhodu in ki zaključuje šikano, ki se je začela z Materassijem.
Pred vami se odpre kratka ravnina do najbolj zanimivega in ikoničnega odseka steze, s šikano v nasprotni smeri prejšnje: Casanova in Savelli. Iz te, zelo hitre šikane, je potrebno zapeljati tako, da se kar najbolje spopadete s prvim od dveh najbolj spektakularnih zavojev celotne steze. Pred vami je namreč Arrabbiata 1. Arrabbiata 1 je najnižja točka steze, medtem ko boste na Arrabbiati 2 prispeli na odsek z največjim naklonom (9,53%).
Naslednjo šikano tvorita Scarperia in Palagio. Pred Scarperio boste morali ponovno zavirati, saj ima ta zavoj omejen radij.

Proti cilju

Kratka ravnina vodi v Correntaio, kjer dirkači, če je treba, odpeljejo tudi Long lap. Po Correntaiu se spustite v zelo hitro šikano Biondetti 1 in 2, za katero je značilna nenadna sprememba smeri. Krog je skoraj končan, saj je pred ciljem le še Bucine. To je 180-stopinjski zavoj, ki vas popelje nazaj na startno/ciljno ravnino tega fantastičnega dirkališča.

Zastave za signalizacijo, ki jih uporabljajo komisarji na stezi: 486 v devetih različnih barvah
Skupna površina evakuacijskih poti: 116.000 kvadratnih metrov
Defender, blažilne pregrade iz mehke pene ob izletnih conah: 900 metrov
Airfence, napihljiva zračna pregrada, ki ščiti dirkače pred trki v trdne površine: 300 metrov
Pnevmatike, nameščene ob stezi, da ublažijo morebitne trke: 192.000
Elektronski signalni zasloni, ki nadomeščajo zastave: 19, nameščeni na najpomembnejših točkah steze
Visokotehnološke kamere za spremljanje dogajanja na stezi: 50

Zanimivosti o imenih zavojev

Ko imajo zavoji tudi svoje ime in ne le preproste številke, je zanimivo vedeti, od kod to ime izvira. V Mugellu so zavoji dobili imena po kmetijah ali hišah, ki so stale vzdolž prvotnega dirkališča, po bližnjih mestih, po dirkačih iz 20. stoletja ali »občutkih«, ki jih je zbujal določen odsek.

Zavoji, ki so dobili imena po kmetijah ali domačijah, ki so stale vzdolž prvotnega dirkališča

• San Donato – kmetija,
• Poggio Secco – podeželska hiša,
• Casanova – zgodovinska domačija,
• Savelli – kmetija,
• Palagio – zgodovinska domačija,
• Correntaio – kmetija,
• Bucine – starodavna domačija.

Correntaio

Zavoji, ki so dobili imena po bližnjih mestih

• Luco – majhna vasica, le 3 km oddaljena od dirkališča,
• Borgo San Lorenzo – mestece, oddaljeno nekaj kilometrov od dirkališča,
• Scarperia – mestece najbližje dirkališču.

Zavoji, poimenovani po dirkačih 20. stoletja

• Materassi – Zavoj poimenovan po Emiliu Materassiju, toskanskemu dirkaču iz mesteca Borgo San Lorenzo, ki je vozil za Maseratija, Bugattija in Talbota.
• Biondetti – Zavoja poimenovana po Clementeju Biondettiju, dirkaču toskanskega porekla, rojenem leta 1898, ki je začel dirkati z motorji in nato presedlal na avtomobile. Vozil je za najprestižnejše italijanske proizvajalce: Ferrari, Alfa Romeo in Maserati.

Kaj pa Arrabiata?

Ta dva zavoja sta dobila ime po cesti, ki vodi do dirkališča. V preteklosti, ko so kmetje po tej zelo strmi cesti hodili peš, na konju ali s kolesom, so jo zaradi hudega naklona poimenovali »Arrabbiata« – jezna.

Prvo okolju prijazno dirkališče

Leta 2015 je bil Mugello prvo dirkališče na svetu, ki je od Mednarodne avtomobilistične zveze FIA prejelo certifikat »Achievement of Excellence«, kot okolju prijazno dirkališče.

Od leta 2013 Mugello podpira okoljski in družbeni trajnostni program K.i.S.S, ki so ga razvili v sodelovanju z MotoGP-jem in pod okriljem organizacij FIM, Dorna in IRTA. Dirkališče uporablja izključno obnovljivo energijo. Z uporabo fotovoltaičnih sistemov dirkališče samo proizvede kar 25 % vse energije, ki jo porabi letno. Za varčevanje z energijo poskrbijo tudi z uporabo LED sijalk za zunanjo osvetlitev. Imajo pa tudi sistem za zbiranje deževnice, ki se uporablja v sanitarijah in za namakanje.

Leta 2024 sta Enovation Consulting in Right Hub, v konkurenci 91 svetovnih dirkališč, znova razglasila Mugello za zmagovalca v kategoriji najbolj trajnostno usmerjenih dirkališč na svetu.

Mugello je tudi najbolj certificirano dirkališče na svetu.

Vse se je začelo na cestah toskanskega podeželja …

Ko so se dirke odvijale še po cestah

Mugello je sorazmerno sodobno dirkališče, zgrajeno kot zamenjava za 66 km dolgo cestno traso, ki je gostila lokalne dirke in testiranja avtomobilov od leta 1914 do 1970. Trasa se je začela v Scarperiji, se povzpela do Firenzuole, prečkala prelaz Futa, se spustila do vasice San Piero in ponovno zaključila v Scarperiji.

Utrne se ideja o dirkališču

Leta 1970 se je iz varnostnih razlogov, na pobudo Florentinskega avtomobilskega kluba, porodila ideja o izgradnji dirkališča, ki naj bi se nahajalo približno 5 km vzhodno od najbolj vzhodne točke prvotne dirkaške trase. Teren, umeščen v dolino, ki se je naravno dvigal in spuščal ter ustvarjal zavoje, je bil popoln za dirkališče. Leta 1973 so se tako začela gradbena dela.
Novo dirkališče, ki so ga slovesno odprli leta 1974, je prvo dirko gostilo 16. maja 1976 z Veliko nagrado narodov. Dirkačem se je steza takoj zelo priljubila.

Dirkališče danes

Več ekip MotoGP-ja uporablja Mugello kot testno stezo. Italijanska policija pa tam za svoje agente organizira tudi tečaje vožnje, kjer se pripravljajo na različne situacije.

Danes je Mugello predvsem sinonim za hitrost, spretnost in prekrasno pokrajino. Brezčasno dirkališče, ki se je zapisalo v zgodovino dirkanja.

Anekdote o Mugello Circuitu

V Mugellu se ne spi!

Moto Velike nagrade Italije je »v Mugellu se ne spi«. Med Veliko nagrado namreč vsak večer poteka hrupna zabava, ki odmeva daleč naokoli. Traktorji, motorne žage, mopedi in motocikli vseh velikosti – vse je dovoljeno, cilj pa je povzročati čim večji hrup!
Prav zaradi tega se nekateri dirkači, ki običajno prenočijo v svojih v avtodomih na dirkališču, v soboto pred dirko odpravijo počivat v hotel.

Kaj vse so ljudje počeli, da ne bi plačali vstopnine

Vedno so bili in bodo ljudje, ki bodo poskušali priti na Mugello Circuit, ne da bi plačali vstopnino.
V preteklosti, ko je bilo dirkališče obdano le z mrežasto ograjo, so nekateri ponoči v njegovi bližini podirali drevesa. Ta so padla na ograjo in tako odprla luknjo, skozi katero so ljudje prosto vstopali.
Potem so bili tu še tisti, ki so se s skuterjem spustili z vrha ene od okoliških vzpetin v upanju, da bodo lahko preleteli ograjo.
Toda najbolj ekstremen je bil primer fanta, ki se je dal privezati pod prijateljev avtodom, da bi se izognil plačilu vstopnine.