Opis steze Misano World Circuit Marco Simoncelli
Že takoj po začetni ravnini morate začeti zavirati, ker se približujete zelo zahtevnemu zaporedju zavojev (desno-levo-desno), ki so dobili ime Variante del Parco. Začetno zaviranje se navadno začne na zunanjem robniku. Pri drugem zavoju je izhod iz zavoja zelo pomemben, saj morate držati gas odprt, dokler ne začnete delati zavoja Rio.
Zavoj Rio sestavljata dva desna zavoja. Dirkači ju vozimo na dva različna načina. Nekateri pred prvim zavojem močno zavirajo in nato poravnajo motor na sredini, drugi pa vstopijo v prvi zavoj hitreje in Rio izpeljejo, kot bi bil en sam zavoj.
Sledi zavoj 6, na levo, ki se nadaljuje v drugo ravnino, pred Tribuno Quercia. Po zavoju 6 se gas delno zapre, da se pripravimo na to zelo dolgo ravnino.
Quercia je verjetno najbolj zapleten in zabaven zavoj na tej stezi. Tudi tukaj se močno zavira. Zanimivo pa je, kako dirkači vozijo ta zavoj. Ker je bila originalna postavitev steze v obratni smeri, je izhod iz Quercie mogoče speljati na več različnih načinov.
In že smo prispeli v Tramonto, dva zelo hitra zavoja. Izhod iz Tramonta je lahko težaven, saj morate motor postaviti na pravo linijo zato, da naredite dober izhod. Pred nami se namreč odpira Curvone. V Curvoneju se gasa ne spusti.
Ko pridete do Carro Veloce, morate ponovno zavirati in poskušati izkoristiti celotno širino steze. Carro je zelo oster zavoj in je tudi najpočasnejša točka steze.
Steza se nadaljuje z zavojema Misano 1 in 2. Prvi je znan predvsem po napisu “Ride on colors“, medtem ko je Misano 2 nekoliko bolj zapleten zavoj: gre namreč navzdol in je zadnja točka, kjer lahko napademo pred ciljno ravnino.
“Ride on colors“
Misano World Circuit Marco Simoncelli v številkah
Dolžina steze: 4.226 metrov
Širina steze: 12 metrov, razen startno ciljna ravnina, ki meri 14 metrov
Dolžina startno ciljne ravnine: 530 metrov
Zavoji: 10 desnih, 6 levih
Leto otvoritve: 1972
Zgodovina dirkališča Misano World Circuit Marco Simoncelli
Dežela Emilija – Romanja je tesno povezana z avto – motošportom in dirkami. Zato ni presenetljivo, da v teh krajih najdemo toliko dirkališč.
Circuito Internazionale Santamonica, plod vizije Enza Ferrarija
Ideja o dirkališču v Misanu Adriaticu se je porodila Enzu Ferrariju v šestdesetih letih prejšnjega stoletja. Ferrari je projekt Santamonica izvedel s pomočjo inženirja Cavazzutija. Gradnja se je začela leta 1970 in dirkališče je bilo končano dve leti pozneje.
Steza dirkališča Circuito Internazionale Santamonica je bila dolga 3.488 m. Dirkališče je imelo tudi preproste objekte – majhne, odprte bokse in stavbo, v kateri so bile pisarne. Nenavadna novost pa je bila umetna osvetlitev, ki je omogočala nočne dirke. Dirkališče, zelo varno po takratnih standardih, je že takrat imelo imena za nekatere zavoje. Ta imena so ostala zapisana v zgodovini Misana: zdaj neobstoječi zavoj Brutapela ter še vedno znani Tramonto, Quercia in Carro.
Motociklistične dirke privabijo velika imena
Motociklistične dirke so Misanu prinesle svetovni sloves. Med leti 1980 in 1993 je dirkališče gostilo več dirk za Veliko nagrado.
Počasi pa dirkališče ni bilo več primerno za dirke svetovnega prvenstva. Leta 1989 se večina dirkačev zaradi slabega oprijema asfalta odloči, da ne bo dirkala. Dirkališče Santamonica pa je bilo tudi tehnično prekratko (za približno 30 metrov), da bi na njem potekala Velika nagrada, zato FIM zahteva spremembe.
Daljša steza, nov paddock in prva tribuna
Prvi del steze so spremenili leta 1990. Nato so leta 1993 stezo podaljšali s 3.488 metrov na 4.060 metrov, da bi ustrezala zahtevam FIM-a. Stezo se zdaj lahko uporablja v dveh različicah, kratki in dolgi. V dolgi različici, zadnji zavoj, Brutapela, izgine. Steza dobi nov zavoj, Curva del Rio, ki ga umestijo med Variante Arena in Variante del Parco. V istem obdobju zgradijo tudi nove objekte.
Med leti 1996 in 1997 opravijo tudi izboljšave v paddocku in boksih. Leta 2001 stezo ponovno spremenijo, dodajo pa tudi prvo tribuno za gledalce.
Med leti 2005 in 2006 so izvedli še druge posodobitve. Konec sezone 2006 pa so dirkališče v celoti zaprli zaradi popolne prenove.
Odpre se Misano World Circuit
Po samo petih mesecih se odpre Misano World Circuit. Steza sicer spominja na prvoten layout, vendar v resnici od prvotnega načrta ostaja zelo malo. Najpomembnejša sprememba je nedvomno odločitev, da se smer nove steze obrne: zdaj poteka v smeri urnega kazalca. Stezo podaljšajo na 4.180 metrov (na območju, kjer so jo podaljšali že leta1993). Zavoje Quercia in Tramonto upočasnijo. Odsek med Curvonejem in Carro Veloce postane bolj linearen. Variante del Parco je tehnično bolj zahtevna, medtem ko Variante Arena v celoti ukinejo, saj je novi Rio počasnejši. Spremenijo tudi izletne cone in območja za gledalce.
Zahvaljujoč se vsem tem posodobitvam, se Velika nagrada leta 2007 vrne v Misano. Za sezono 2008 opravijo dodatne spremembe, najpomembnejša je ta, da Variante del Parco postane bolj tekoča. Posodobitve se nadaljujejo tudi leta 2009.
Spomin na Marca Simoncellija
23. oktobra 2011 je med dirko za Veliko nagrado Malezije umrl priljubljeni italijanski dirkač Marco Simoncelli. Takoj se porodi ideja, da bi dirkališče Misano z novim poimenovanjem počastilo spomin na simpatičnega mladeniča, ki je živel v Corianu, le nekaj kilometrov od Misana. 2. novembra 2011 se je upravni odbor podjetja Santamonica S.p.A. odločil, da bo idejo uresničil in dirkališče poimenoval Misano World Circuit Marco Simoncelli. Spremembo imena so uradno potrdili 9. junija 2012, med dirko WSKB.
Med leti 2015 in 2020 dirkališče ponovno prenovijo. Leta 2017 je deležno grafične prenove, zaradi česar v očeh ljubiteljev motociklizma postane še bolj edinstveno.
Dirkališče danes
Poleg tega, da gosti dve glavni svetovni prvenstvi – MotoGP in WSBK – na dirkališču skozi vse leto potekajo tudi številne motociklistične dirke in prireditve. Odprto je tudi za proste treninge. Dirkališče organizira tudi tečaje varne vožnje in svojo ponudbo krepi s še dvema dodatnima stezama: Kartodrom Misanino je namenjen kartingu, tečajem varne vožnje in supermotardu. Druga steza pa je namenjena flat tracku.
Zanimiva zgodba o imenih zavojev
Že leta 1972, ko so odprli Circuito Internazionale Santamonica, so nekateri ikonični zavoji dobili imena, ki se uporabljajo še danes: Bruttapela, Tramonto, Quercia in Carro.
Leta 1983 so, zaradi promocije turizma v okolici, vse zavoje na dirkališču preimenovali po sosednjih mestih, čeprav se oblika steze ni spremenila. Vendar se nova imena niso nikoli prijela. Sčasoma se je dirkališče zato vrnilo k prvotnim imenom zavojev.
Quercia
Kako zavoji dobijo imena?
Zavoj Brutapela so poimenovali po kmetu, ki je obdeloval bližnja polja.
Ime Carro je navdihnila kmetijska tradicija območja, ki odraža globoko povezanost dirkališča z lokalno kulturo.
Quercia se imenuje tako, ker je v preteklosti, ko je bila smer dirkanja še v nasprotni smeri urnega kazalca, tam stal hrast (po italijansko quercia).
Ob deseti obletnici smrti Marca Simoncellija so na zavoju 8 ponovno posadili hrast. Marcov oče je ob tej priložnosti dejal, da je hrast močno, iskreno drevo, ki popolnoma predstavlja Marca.
Anekdote in zanimivosti
Poudarek na trajnosti
Tako kot dirkališče Mugello tudi dirkališče Misano daje velik poudarek na trajnost in inovacijo. Dirkališče uporablja ekološko trajnostne rešitve, kot so solarni paneli in sistemi za zbiranje deževnice. Misano je tudi vključen v program Kiss.
Kontroverzni robniki Misano
Robniki Misano so nastali, ker dirkači pogosto, kljub prepovedi, radi vozijo po zelenem pasu na stezi. To storijo, da bi čim bolj zmanjšanje izgubo hitrosti ali da bi lahko hitreje odprli gas pri izhodu iz zavoja. Vendar pa se vožnja po zelenem pasu kaznuje in vsak vikend so zaradi teh prekrškov številni spori s Safety Commission. Zato se je FIM odločila namestiti nove, agresivnejše robnike, da bi dirkače odvrnila vožnje po zelenem pasu.
Robnike, imenovane Misano 200N, so prvič predstavili na dirkališču Misano septembra 2023, med dirko MotoGP. Spominjajo na tiste iz sedemdesetih let prejšnjega stoletja, z “zobatim” profilom (50 mm na najvišji točki).
Razumljivo je, da želijo dirkači, ki si vedno prizadevajo izboljšati svoj čas, izkoristiti celotno stezo in še kaj več. Vendar pa so zaradi teh robnikov izleti izven steze precej nevarni. In če dirkače vprašate po mnenju, boste ugotovili, da mnogim robniki Misano niso prav nič všeč …
Dirkališče na malih zaslonih
- Dirkališče je leta 1988 gostilo prvo in peto epizodo Iger brez meja.
- Na dirkališču Misano World Circuit Marco Simoncelli so snemali tudi drugi film italijanskega pevca Luciana Ligabueja, Da zero a dieci. V zadnjem delu filma se Libero, eden od štirih glavnih likov, odloči sodelovati v ilegalni dirki na dirkališču v Misanu, kjer izgubi življenje.
- V Misanu pa so posneli tudi nekaj prizorov iz četrte sezone priljubljene italijanske serije I Cesaroni, kjer se med igralci pojavi tudi Max Biaggi.
