Moji motorji

Moji motorji so kot mejniki v obdobju dirkanja. Začnejo se s “Kitajcem”, sledi cela zbirka minimotov, od počasnejših do pravih dirkalnikov. Kot zadnji, a ne čisto zadnji, pa je v moji zbirki motor Ohvale.

Tehnične lastnosti:

  • Motor: 49 cc, dvotaktni, zračno hlajen
  • Cilinder: BigBore
  • Moč: 3.5 HP
  • Max hitrost: 60 km / h
  • Menjalnik: avtomatski
  • Pogon: veriga
  • Vžig: aluminijasti zaganjalnik
  • Gorivo: 1:25 mešanica bencina in olja
  • Zavore: disk zavore spredaj in zadaj
  • Pnevmatike: prednja: 90 / 65 – 6,5 | zadnja: 110 / 50 – 6,5
  • Teža: 23 kg
  • Max Obremenitev: 90 kg

Pisalo se je leto 2014, ko mi je oče kupil prvi »motor«. Takrat sem bil nad njim več kot navdušen, zdaj se ob pogledu nanj lahko le še nasmehnem. Prvi spomini so bili vsekakor lepi. Zgoraj so navedeni podatki, ki jih je za tega »bolida« navedel uvoznik.

Tehnične lastnosti:

  • Motor: Polini 39,69 cc, dvotaktni, zračno hlajen
  • Moč: 6,2 HP
  • Podložka: 15
  • Vžig: zagonska vrv
  • Gorivo: mešanica bencina in olja
  • Zavore: plavajoči prednji disk (122 mm) in zadnji disk (122 mm)
  • Pnevmatike: prednja 90 / 65, zadnja 110 / 50
  • Dolžina 945 mm
  • Širina: 240 mm
  • Višina sedeža od tal: 400 mm
  • Teža: 19 kg

Zanimiv članek je na strani Motoblog: Polini minibike 910 desmosedici replica.

Po obisku minimoto šole sem za deveti rojstni dan dobil kot darilo pravi minimoto dirkalnik. Uh, kako sem bil navdušen. “Zdaj se bom lahko resno posvetil dirkanju,” sem mislil …

Tehnične lastnosti:

  • Ogrodje: DM letnik 2008
  • Motor: Polini 911 S Air 6.2 HP (39,96 cc, dvotaktni, zračno hlajen)
  • Moč: 6,20 HP
  • Podložka: 15
  • Pogon: veriga
  • Vžig: zagonska vrv
  • Gorivo: mešanica bencina in olja
  • Zavore: disk zavore spredaj in zadaj (122 mm)
  • Pnevmatike: prednja: 90 / 65 – 6,5 | zadnja: 110 / 50 – 6,5

Kaj kmalu se je izkazalo, da bi bilo pametno zamenjati par stvari pri prejšnjem motorju. Zato smo se lotili dela in nastal je dotični motorček. Vendar smo kar hitro ugotovili, da ga bo potrebno v celoti zamenjati …

Tehnične lastnosti:

  • Ogrodje: DM letnik 2008
  • Motor: GPA1 AIR 40 FACTORY RACING (dvotaktni, zračno hlajen)
  • Moč:
  • Podložka: 15
  • Pogon: veriga
  • Vžig: zagonska vrv
  • Gorivo: mešanica bencina in olja
  • Zavore: disk zavore spredaj in zadaj
  • Pnevmatike: prednja: 90 / 65 – 6,5 | zadnja: 110 / 50 – 6,5

Po testiranju različnih motorjev in ogrodij, sem ugotovil, da mi ta kombinacija najbolj ustreza. Lahko rečem, da je bila z mojim prvim motorjem GHR ljubezen na prvi vžig …

Tehnične lastnosti:

  • Ogrodje: DM letnik 2008
  • Motor: GPA1 AIR 40 FACTORY RACING (dvotaktni, zračno hlajen)
  • Moč:
  • Podložka: v Sloveniji 15, v Italiji brez podložke
  • Pogon: veriga
  • Vžig: zagonska vrv
  • Gorivo: mešanica bencina in olja
  • Zavore: disk zavore spredaj in zadaj
  • Pnevmatike: prednja: 90 / 65 – 6,5 | zadnja: 110 / 50 – 6,5

Ljudem se določeni motorji usedejo v srce. To se je zgodilo tudi meni s tem motorjem, s katerim sem v sezoni 2020 postal državni prvak.

Tehnične lastnosti:

  • Motor: GPH1 H2O 50 FACTORY RACING (50 cc, dvotaktni, vodno hlajen)
  • Moč:
  • Pogon: veriga
  • Vžig: zagonska vrv
  • Gorivo: mešanica bencina in olja
  • Zavore: disk zavore spredaj in zadaj
  • Pnevmatike: prednja: 90 / 65 – 6,5 | zadnja: 110 / 50 – 6,5

Moj prvi motor na vodno hlajenje je bil pravo odkritje. Nisem pričakoval, da bo moč, ki jo bom moral obvladati tolikšna, zato mi je na začetku povzročal kar nekaj preglavic …

Scroll to Top